“NGÀNH LOGISTICS VIỆT PHẢI VƯỢT QUA NHIỀU LỰC CẢN”

Trước thực trạng doanh nghiệp Việt trong lĩnh vực logistics còn cạnh tranh thiếu lành mạnh, nhân lực  cho ngành thiếu trầm trọng, quy hoạch tổng thể ngành không hợp lý, đầu tư cơ sở vật chất không đạt  chuẩn và thiếu đồng bộ… ông Nguyễn Xuân Phúc, một chuyên gia có nhiều năm kinh nghiệm trong  lĩnh vực logistics tại Việt Nam, hiện là Tổng giám đốc Công ty CP Logistics U&I (thuộc Công ty  CP Đầu tư U&I – Unigroup) cùng chia sẻ với Tạp chí Nhà Đầu Tư về những trăn trở của ngành.

Ông Phúc nói: “Những năm gần đây, ngành logistics  Việt Nam đã có nhiều bước tiến đáng kể, giúp Việt  Nam cải thiện được chỉ số thu hút đầu tư so với các  nước trong khu vực, có sự tăng trưởng vượt bậc về  số lượng doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực  này. Một số doanh nghịêp Việt đã và đang thay đổi  tư duy lẫn cách tiếp cận với logistics, từ đó tạo ra nhiều sản  phẩm, dịch vụ chuyên nghiệp hơn, có chất lượng hơn.”

NĐT: Vậy điều gì đang và sẽ cản trở ngành logistics  phát triển, thưa ông?

Ông Nguyễn Xuân Phúc: Thực tế hiện nay, các doanh  nghiệp logistics Việt Nam đang phải “tự bơi” để tìm con  đường sống, các doanh nghiệp logistics Việt vẫn chưa chịu  “bắt tay nhau” mà chỉ tìm cách cạnh tranh thiếu lành mạnh.  Mặt khác, nhận thức về logistics chưa đúng và  đầy đủ dẫn đến cách tiếp cận với logistics chưa  hoàn toàn đúng, trong khi nhân lực cho ngành  này thiếu trầm trọng. Một số trường đại học dù  đã mở các khoa đào tạo liên quan đến logistics  nhưng đào tạo không đạt tới mức độ chuyên  nghiệp cần có mà chủ yếu chỉ tập trung giới  thiệu các khái niệm cơ bản. Trong quá trình làm  việc, tôi cũng nhận thấy quy hoạch tổng thể cho  ngành này còn chưa hợp lý, đầu tư cơ sở vật chất  không đạt chuẩn và thiếu đồng bộ, nguồn kinh  phí đầu tư hạ tầng phụ thuộc nguồn ngân sách  nhà nước nên không đáp ứng kịp nhu cầu phát  triển của ngành. Tập quán kinh doanh của doanh  nghiệp Việt (mua giá CIF và bán giá FOB) cũng  là một trở ngại khác đối với ngành. Các doanh  nghiệp logistics Việt Nam chưa thật sự chú trọng  ứng dụng công nghệ thông tin trong khi đây là  một giải pháp quản lý ưu việt. Ngoài ra, hiện nay  có khá nhiều những văn bản pháp lý liên quan  đến lĩnh vực logistics còn chồng chéo, chưa sát  với thực tế, gây khó khăn cho các doanh nghiệp  logistics và tạo tâm lý bất an cho các nhà đầu tư.

Theo ông, cần những giải pháp nào để khắc  phục triệt để vấn đề này?  

Ông Nguyễn Xuân Phúc: Chính phủ cần  thành lập một cơ quan quản lý chuyên cho  ngành logistics nhằm nghiên cứu và đưa ra các  chính sách, các phương án khả thi nhất, ít tốn  kém nhất để quy hoạch lại hạ tầng cho việc  phát triển ngành, nếu không nghiêm túc trong  vấn đề này thì chỉ trong 10 – 15 năm tới các địa  phương sẽ không còn quỹ đất cho các trung  tâm logistics. Các tiêu chuẩn đối với hạ tầng  logistics cũng cần có để từ đó triển khai việc  “NGÀNH LOGISTICS VIỆT  PHẢI VƯỢT QUA NHIỀU LỰC CẢN”  Trước thực trạng doanh nghiệp Việt trong lĩnh vực logistics còn cạnh tranh thiếu lành mạnh, nhân lực  cho ngành thiếu trầm trọng, quy hoạch tổng thể ngành không hợp lý, đầu tư cơ sở vật chất không đạt  chuẩn và thiếu đồng bộ… ông Nguyễn Xuân Phúc, một chuyên gia có nhiều năm kinh nghiệm trong  lĩnh vực logistics tại Việt Nam, hiện là Tổng giám đốc Công ty CP Logistics U&I (thuộc Công ty  CP Đầu tư U&I – Unigroup) cùng chia sẻ với Tạp chí Nhà Đầu Tư về những trăn trở của ngành.  Ngọc Lan  ÔNG NGUYỄN XUÂN PHÚC – TỔNG GIÁM ĐỐC CÔNG TY CP LOGISTICS U&I:  53 Tháng 5-6/2015 I NHÀ ĐẦU TƯ  xây dựng cơ sở hạ tầng đạt chuẩn quốc  tế, cần xem xét tới yếu tố đồng bộ giữa  việc xây dựng cảng, bến, trung tâm  logistics, hệ thống đường giao thông,  các phương tiện vận chuyển, nâng hạ,  xếp dỡ… Chính phủ cũng cần khuyến  khích và hỗ trợ các địa phương có lợi  thế về vị trí địa lý và kinh tế tổ chức các  khoa đào tạo chuyên ngành logistics  tại các trường đại học địa phương để  giảm tải cho hai trung tâm đào tạo lớn  nhất nước là Hà Nội và TP.HCM, đồng  thời có thể cung cấp nguồn nhân lực  cho các doanh nghiệp logistics địa  phương. Không nên quá lệ thuộc vào tài  chính công để đầu tư hạ tầng logistics!  Việc thay đổi cách tiếp cận với  logistics, hiểu đúng bản chất của  logistics để từ đó có các chính sách vĩ  mô cũng như các chương trình hành  động cụ thể nhằm tạo ra động lực phát  triển ngành logistics là cần thiết. Một  số địa phương muốn cải thiện chỉ số  thu hút đầu tư nhưng chỉ tập trung  vào các chính sách giảm giá thuê đất,  ưu đãi thuế, hỗ trợ an sinh xã hội cho  người lao động… là đúng, nhưng họ  cũng cần hiểu rằng các doanh nghiệp  cũng rất quan tâm đến chi phí hoạt  động, bao gồm cả chi phí logistics, khi  quyết định đầu tư.  Về phía doanh nghiệp thì các doanh  nghiệp Việt trong ngành cần liên kết  với nhau để tạo thành sức mạnh qua  các mối quan hệ mang tính cộng sinh  và chủ động ứng dụng mạnh mẽ công  nghệ thông tin vào quy trình quản lý.  Đây là các việc làm hết sức cần thiết và  có thể chủ động được khi thách thức rất  lớn đến từ các doanh nghiệp logistics  nước ngoài đã và đang “đổ bộ” vào Việt  Nam trong khi doanh nghiệp Việt có quy  mô đầu tư nhỏ, chưa tiếp cận được các  nguồn vốn ưu đãi, khả năng cung cấp  dịch vụ còn hạn chế, chưa thể phát triển  thành các doanh nghiệp 3PL.  Có quá nhiều lực cản để ngành  logistics phát triển! Chính Phủ cần có  chính sách hỗ trợ các doanh nghiệp  logistics Việt Nam tiếp cận với các  nguồn vốn ưu đãi, các doanh nghiệp  lớn có năng lực cần tạo ra được các  chuỗi cung ứng mà trong đó, họ là nhân  tố quan trọng, và tạo điều kiện để các  doanh nghiệp nhỏ tham gia vào một vài  khâu trong chuỗi cung ứng đó để tạo ra  một chuỗi cung ứng hoàn chỉnh!

Cuối năm 2015 là thời điểm hình  thành Cộng đồng kinh tế chung  ASEAN (AEC); khoảng thời gian này  cũng là thời điểm Chính phủ Việt Nam  đang tiến hành đàm phán, chuẩn  bị ký kết và đã ký kết các hiệp định  thương mại tự do (FTA) giữa Việt Nam  với Hàn Quốc, EU, Liên minh Kinh tế  Á – Âu… Việc này dù mở ra nhiều cơ  hội, nhưng thách thức vẫn là không  nhỏ với ngành logistics lẫn doanh  nghiệp của ông?

Ông Nguyễn Xuân Phúc: Lợi ích  của nền kinh tế Việt Nam khi AEC  chính thức hình thành là rất lớn, U&I  Logistics cũng như ngành logistics  Việt Nam cũng thấy rất rõ rằng các  doanh nghiệp logistics Việt sẽ có cơ  hội tiếp cận với nhiều thị trường rộng  lớn hơn thông qua các FTA, có cơ hội  hợp tác và học hỏi cùng với các doanh  nghiệp logistics của các quốc gia có  ngành logistics phát triển trong ASEAN  như Thái Lan, Singapore. Tôi cũng hy  vọng sẽ hình thành một “con đường  logistics” kết nối các thành viên AEC  với nhau, các doanh nghiệp logistics  Việt sẽ trở thành những nhân tố quan  trọng tham gia vào con đường này.  Bên cạnh đó, U&I Logistics cũng như  ngành logistics Việt Nam sẽ phải đối  mặt với nhiều khó khăn, bởi hội nhập  đồng nghĩa với cạnh tranh bình đẳng.  Thị trường Việt Nam là miếng bánh màu mỡ mà doanh nghiệp logistics  nước ngoài không thể bỏ qua, khi đó,  doanh nghiệp logistics Việt sẽ phải  cạnh tranh quyết liệt hơn. Nếu không  được hỗ trợ phù hợp và chuẩn bị thật  tích cực thì khả năng phải chấp nhận  từ bỏ cuộc chơi và thua ngay trên sân  nhà là rất cao!  Trân trọng cảm ơn ông!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *